Замена амортизаторов в Волгограде. Плохие дороги , большой пробег, непонятные стуки и шумы в подвеске – признак того , что нужна диагностика амортизаторов, а возможно и замена.
Замена амортизаторов — когда менять ?
Каких-то четких рекомендаций по срокам, когда нужна замена амортизаторов , не существует. Всё зависит от условий эксплуатаций автомобиля. И здесь всё понятно – качество дорог , пробег автомобиля, качество самих амортизаторов, это основные факторы, влияющие на срок службы амортизаторов.
Причем , заранее что-то предсказать достаточно сложно, практически невозможно. Бывает и так , что автомобиль весь срок своей жизни откатал на родных амортизатора, а замена амортизаторов так и не понадобилась. Довольно редко , но такое случается.
Однако, следить за состоянием амортизаторов необходимо. Если автомобиль эксплуатируется на плохих дорогах, имеет большой пробег , то стоит проверить состояние амортизаторов. Тем более это нужно делать , если в подвеске появились непонятные стуки и шумы.
Если на корпусе амортизатора появились потеки масла , то это говорит о том, что возможно нужна его замена. Но , если это не потеки , а небольшие выделения масла в верхней части амортизатора, то это , в большинстве случаев, не является дефектом и не влияет на работоспособность.
Кроме того, неравномерный износ шин тоже может быть результатом неправильной работы изношенных амортизаторов.
Менять амортизаторы можно и самому, если есть определенные знания и навыки. Если же таких знаний и навыков нет, то обратитесь на нашу СТО. Обо всех наших услугах, вы , также, можете узнать на этом сайте.
Как проверить амортизаторы ?
Самостоятельная диагностика состояния амортизаторов возможна, процедура эта несложная. Нужно нажать на крыло автомобиля так , чтобы кузов двинулся вниз, затем резко отпустить. Если кузов вернулся в своё начальное положение и остановился, то всё нормально, амортизатор рабочий.
Если же после отпускания кузов продолжает качаться вверх-вниз , то вероятнее всего, замена амортизаторов неизбежна. Можно, конечно, амортизаторы проверять на соответствующем стенде, но, как правило, описанная процедура проверки достаточно информативна.
При визуальном осмотре обратите внимание на наличие коррозии на штоке поршня амортизатора. Если коррозия есть, то желательно заменить амортизатор. Шток имеет зеркальную полировку. Такая полированная поверхность не повреждает сальник при многократных возвратно-поступательных движениях штока. Наличие ржавчины на поверхности штока говорит о том, что чистота поверхности нарушена и сальник, вероятнее всего, долго не проживет.
Если подтвердился выход амортизатора из строя, то затягивать с заменой не стоит. Не исключено, что водитель просто привыкнет к небольшим качаниям кузова и будет считать это нормой. Проблема в том, что при неисправных амортизаторах значительно увеличивается тормозной путь. А это уже прямой путь к Д.Т.П.. Если на автомобиле имеется система ABS, то, в случае изношенных амортизаторов, эта система будет получать неверный сигнал, что чревато увеличением тормозного пути.
Причем, по «закону подлости» , это увеличение тормозного пути может проявиться в самый неподходящий и опасный момент.
Кроме того , откладывание ремонта может привести к выходу деталей, работающих вместе с амортизатором. Как ни странно. Но изношенные амортизаторы способствуют ускоренному выходу из строя как самой подвески автомобиля, также и рулевого управления. Кроме того, начинают активнее изнашиваться шины.
Обратите внимание на целостность сальника амортизатора. Если он поврежден, то пыль и грязь гарантированно повредит полированную поверхность штока. А это , в свою очередь, приведет к преждевременной смерти амортизатора.
Замена амортизаторов – менять все или по одному?
Если автомобиль имеет значительный пробег и один амортизатор вышел из строя, то , желательно, заменить симметричную пару. Например , если вышел из строя передний правый амортизатор, то есть смысл заменить оба передних – и правый и левый амортизаторы.
Есть мнение , что если вышел из строя один амортизатор, то нужно менять все четыре – и передние и задние. Но мы считаем, что такой подход неверен, достаточно заменить парные, симметричные – либо задние , либо передние.
То же самое касается и замены пружин – если менять, то парно. Если одна пружина старая, а одна новая, то , соответственно, и упругость у этих пружин разная. А это, в свою очередь, является причиной нестабильной работы пары пружин, что отрицательно скажется на безопасности.
Прокачка амортизаторов – прокачивать или нет?
Если устанавливаются новые амортизаторы , то их необходимо прокачать. Прокачкой удаляется воздух из рабочей полости амортизатора. Воздух мог попасть как при транспортировке, так и при хранении. Наличие воздуха в рабочей полости не позволит амортизатору работать так , как он должен работать.
После прокачки , до установки на автомобиль не допускается горизонтальное положение амортизатора – только вертикальное!
Некоторые производители амортизаторов процедуру прокачки не указывают как обязательную. Однако, несмотря на это, эту процедуру лучше сделать. В противном случае, замена амортизаторов может оказаться бесполезной. А новые амортизаторы могут выйти из строя значительно раньше времени.
Нужно понимать смысл этой процедуры – приведение амортизатора в рабочее состояние и проверка его работоспособности.
Некоторые не считают прокачку обязательной операцией. Обосновывают это тем, что в конструкции амортизаторов, например KYB , имеется клапан, обеспечивающий самостоятельную прокачку амортизатора во время его работы. То есть, после того, как была произведена замена амортизаторов, автомобиль проезжает какое-то расстояние и в это время амортизаторы автоматически прокачаются. Прокачку обеспечивает сама конструкция амортизаторов.
Но , тем не менее , мы считаем, что прокачка амортизаторов перед монтажом на автомобиль желательна. Во всяком случае , будет произведена проверка на работоспособность. Кроме того, процедурой прокачки мы обеспечиваем необходимое распределение масла и газа в рабочих полостях. Тем самым обеспечивается приведение амортизатора в рабочее состояние.
Таким образом, даже если амортизатор самопрокачивающийся, исключается повреждение клапанной системы на самом первом этапе движения после того как была произведена замена амортизаторов.
Если замена амортизаторов делается на СТО , обязательно проследите за тем, чтобы прокачка амортизаторов была произведена. Предупредите об этом мастера перед началом замены.
Как прокачать амортизатор
Если амортизатор двухтрубный, то прокачиваем следующим образом. Устанавливаем амортизатор вертикально, штоком вниз. Утапливаем шток до упора. Несколько секунд удерживаем амортизатор в таком состоянии. Затем, в таком состоянии, с утопленным штоком, переворачиваем амортизатор штоком вверх. Несколько секунд удерживаем в таком состоянии, затем выдвигаем шток. Потом опять устанавливаем амортизатор штоком вверх, несколько секунд удержать в таком состоянии и выдвинуть шток. Все операции повторить несколько раз в описанной последовательности. Достаточно повторить раз пять или шесть.
После прокачки проверяем . Амортизатор устанавливаем вертикально, штоком вверх. Выдвигаем шток вверх, до упора. Затем производим резкие короткие надавливания на шток. Шток должен передвигаться плавно, никаких провалов или отскоков. Помним – после прокачки, до монтажа на автомобиль, амортизатор находится в вертикальном положении, штоком вверх. После прокачки проверки – замена амортизаторов .
Про опорные подшипники
Когда говорят о диагностике амортизаторов, не стоит забывать и об опорных подшипниках. Они находятся в самой верхней точке стойки, чаще передней, и служат поворотной опорой для этой самой стойки. Какие-либо люфты в опорных подшипниках недопустимы.
Причин износа опорных подшипников достаточно много. Это и качество дорог, и езда по пыльным загородным дорогам, и стиль вождения, износ резинового пыльника. Низкое качество самого изделия, также является причиной быстрого износа опорного подшипника.
Признаками того , что опорный подшипник износился , могут служить скрип в подвеске, ухудшение управляемости автомобиля при поворотах, скрипящие или трескающие звуки возникающие при повороте руля, появление легких стуков во время движения по неровной дороге.
Но, в любом случае, гарантированный диагноз можно поставить только при вскрытии, то есть при разборе подшипника. Если подшипник изношен, а сам амортизатор в нормальном состоянии, то замена амортизаторов не обязательна, достаточно заменить только опорный подшипник.